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　　据外媒报道，俄罗斯直升机公司前不久向缅甸交付了首批3架米-38T直升机。

　　这是一款“姗姗来迟”的直升机。回溯过往，米-38直升机研发项目始于20世纪80年代。当时，苏联打算研发一款带有技术突破性的中型多用途直升机，技术和性能上对标西科斯基的S-92、阿古斯特维斯特兰的EH101等同类产品。

　　立项之初，米-38项目曾得到广泛关注，但随着苏联解体，资金不足、供应链断裂等问题纷至沓来，其研发进程陷入长期停滞，导致其原定于1993年之前完成的首飞最终在2003年底才得以实现。

　　此时的米-38尚具有一定的技术优势。首先，米-38是俄首款采用电传飞控系统的直升机，该技术能有效缓解飞行员的工作压力，使其更加专注于作战任务。其次，与西方同时代的直升机相比，米-38的桨叶和大量机身结构采用复合材料制造，在降低重量的同时，耐久性也得到提升。再次，米-38采用加拿大PW127/TS涡轴发动机，具有油耗低、功重比高、可靠性好、维护间隔时间长的特点，可以飞得更远、载重量更大。

　　随着时间推移尤其是国际环境发生变化，米-38开始暴露出一些问题，尤其是它采用非国产化动力系统，被制裁断供的风险突出。

　　因此，在原型机完成首飞后，米-38进入了为期较长的测试和改进阶段。这一过程中，它的动力系统被更换为俄罗斯克里莫夫设计局研制的TV7-117V涡轴发动机，同时制造了多架原型机进行飞行测试、系统验证和极端条件试飞工作。

　　这种进度上的放慢，虽然确保了质量，但也付出了代价。TV7-117V涡轴发动机本身的研制和测试周期过长，直接导致米-38的交付计划一再拖延。在此过程中，其他国家实现了技术跨越，与H225、CH-47“支奴干”等机型相比，米-38的技术优势已不显著。

　　2019年12月，在更名为米-38T后，俄罗斯国防部正式接收了首架米-38T；同月，第二架完成交付。

　　但是，该项目并没有因此走出“低速生产”的境地。截至目前，其交付总量仅10余架。此次对缅甸的交付，更多地被视为一项巩固双边关系的地缘政治举措。

　　纵观其数十年的研发史，米-38T承载着苏联和俄罗斯在航空工业领域的雄心和努力。在激烈的国际市场竞争中，米-38T不仅要弥补失去的时间，更要在成本、产能与体系化服务上证明自己。(郑飞 宋可旸)

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