凯发国际,凯发国际登录,凯发国际官网,凯发国际娱乐,凯发国际注册,凯发娱乐K8,尊龙凯时但没想到，就这么一台换壳车，从去年 9 月一经推出，就立刻好评如潮， 15 天之内，拿下了 7000 多台的订单。

　　你别以为这个数不大，和国内小订动不动一小时破万没法比。 7000 台在韩国市场，你完全可以说是卖爆了。

　　因为韩国人“ 身土不二（신토불이） ”的消费传统，他们基本上只买本土的汽车品牌，现代、起亚和捷尼赛思的销量占到全部的 70% 以上，其他那都是小喽喽。

　　咱们可以看看今年前三个月的韩国市场，除了上面说的 “ 御三家 ” ，其他能月销上几千的品牌，也就剩宝马、奔驰、双龙、特斯拉这些，连奥迪都排不上号。

　　结果这个大科雷傲，强行在韩系车的铜墙铁壁里拉开了一道口子。甚至靠着这一台车，雷诺韩国也从过去的路边车企，直接挤进了韩国的二线水平。

　　那么问题来了，凭啥它就能卖爆呢？真是换个标，国产车就能拳打欧美，脚踢日韩？

　　虽然脖子哥没法从韩国人的角度回答，但在看了一大堆韩国车友的评价之后，我还是找到了三个答案。那就是：吉利的技术+雷诺的品牌+韩国的生产。

　　比如有位韩国 UP 就拿大科雷傲和现代的胜达做对比，结果光看大科雷傲的内饰就让他眼前一亮，它的三联屏和倒车影像明显更科技一点，而同级别韩系车的中控，那真是土到没边。

　　而且不止是这些花里胡哨的功能，大科雷傲的造车水平也更胜一筹。韩国星越 L 不仅保留了吉利系祖传的 CMA 架构，关键还有这套雷神超级混动，广受韩国车主好评。

　　韩国人有多喜欢这个混动呢？大科雷傲的油电混动版本占了它总销量的 95%。

　　上面这位 UP 体验了之后，就认为大科雷傲的驾驶质感更优，相比韩系车以发动机直驱为主的混动逻辑，大科雷傲的动力则基本来自电机，所以开起来明显要平顺得多。

　　并且由于发动机增程时的隔音效果很好，一度让他怀疑，到底有没有开启增程系统。

　　而从许多韩国车主的评价看来，大家也确实赞同大科雷傲的混动能力，胜过现代起亚这些本土车型。

　　无论是车评人还是底下的评论，都很少愿意提起它的中国身份，有人会把它当成法系车，甚至还有人认为它是一台正统韩国国产车。

　　但经历亚洲金融危机，三星弃车保帅，就把它卖给了雷诺。而后它俩做了个协议，三星这个名字保留了下来，很多老车主还是把它当自家车企对待。

　　不过，随着销量每况愈下，雷诺决定过期不续改成了雷诺韩国。在 2022 年，吉利又接手了其中 34.02% 的股份。。。

　　就说大科雷傲的这个混动系统，在韩国其实并不叫 “ 雷神 ” ，而是包含在雷诺 E-TECH 里，你在官网是找不到任何与吉利相关的蛛丝马迹。

　　但它 1.5T + 3 挡 DHT 的油混构造，咱们用脚趾头想想，也知道是怎么来的对吧？

　　所以一些了解实情韩国人，也都在吐槽这个问题，明明是中国制造，为什么却都在传播法系车的卖点。。。

　　你不能否认，打着雷诺的招牌，用雷诺的经销商，确实是大科雷傲卖得好的原因之一。吉利蹭雷诺的品牌，就像当年雷诺保留三星的名字一样。

　　而要说这个合作是怎么来的，在去年 5 月，吉利和雷诺就各自出资 50% ，搞了一家合资公司 HORSE Powertrain Limited 。

　　结果合作的第一款产品大科雷傲，就获得成功，不仅救活了雷诺韩国，也帮助了吉利。

　　在今年 2 月，吉利又把雷诺的合作推广到巴西，共享雷诺的工厂和经销商，将来说不定就有什么吉利雷诺联盟了。

　　通过雷诺韩国，吉利只需要出口部分零部件，就能在韩国国内生产，把这台韩国星越 L 的造车成本压得很低。

　　大科雷傲混动版本的其售价是 3760.9 万韩元 （ 约 19.5 万 RMB ），和国内价格比，贵了不到 4 万。但竞品索兰托的混动则要 4058 万（约 21 万 RMB）。

　　虽然配置相对较低，但大科雷傲技术占优，且还要再便宜 300 万韩元。对大多数韩国消费者来说，大科雷傲的性价比是无需质疑的，是一种非常务实的选择。

　　因为韩美自贸协定，在理论上吉利可以绕开美国汽车关税，让大科雷傲 “ 曲线 ” 进入美国。如果这成功了，那远比韩国这 1 万不到的月度市场更有意义。

　　总之，因为吉利的技术，雷诺的品牌，以及韩国的生产，这辆大科雷傲确实在韩国打出了名头。不仅对雷诺韩国是一场漂亮的翻身仗，对咱们国产车也是一次鼓舞。

　　不过，这种贴牌的卖法并非长久之计，更多则是一种无奈之举。它能让中国汽车迅速占领海外，但中国车的品牌形象，依然很难在国际上建立起来。

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